360 翻訳 YouTube "Dakota Roche - How To 360 Flat"

360は難しい...。練習しているけども肩から腰にかけてすぐに筋肉痛になってしまう。

Cultの強烈なライダー、Dakota Rocheが360を教えているビデオを教えてもらったので、意訳してみた。

ポイントはバイクを水平にして360を回り切ろう、ということなんだけど、どうやって水平にするんだ？前輪を下げてみようか。（どうやって空中で前輪を下げるんだ？）

こんにちは。俺はダコタ・ローチェ（Dakota Roche）だ。美しいスペインのバルセロナに来ている。

まず回る方向を確かめよう。自分の好む方向とは逆の方向に回転するのは５倍も大変だ。左足が前なら右回転が良いだろう。俺もその方向だ。

まず練習に適した場所は、誰もいない駐車場だな。と言いつつも混雑したバルセロナでやっているのは、撮影を急がなければならなかったからだ。 

360をマスターする前には180をすべきだな。何度かやって180に慣れて来たら360へステップアップしてみよう。360は２つの180だから、180度余計に回ればよいってわけ。

360を回るためには頭をさらに強く回転させる。肩を下げて、頭を回転し続ける。  

270度までは簡単に回れるものだけど、残りの90度が難しい。270度を越えて回るには、バイクを水平に保つ事が必要だ。180を回った時点でバイクは水平になっているので、その水平さを最後まで続ける。ここが一番難しいんだよ。 

普通は、270度から360度の間に後輪が地面についてしまうだな。これを避けるにはバイクを水平にして、前後輪が同時に地面に着地する必要がある。 

俺が360を学んでいるときは、270度を回った時点で後輪が地面に着いてしまい、そのまま360度を回っていたもんだ。でもこれは360としてはカウントしない。これは360タイヤタップだからだ。 

360を回り切るにはバイクを水平にしなければダメだ。前輪を下ろすことも必要かもしれない。俺は前輪を下ろすのが好きだけどね。 

じゃ、頑張ってな。

最近のハンドルのポジション

うーむ、眠い。人身事故で帰宅まで2時間半かかった...。

とにかく、

最近、バニホ熱に侵されていて（笑）良く飛んでいるのですが、このハンドルのポジションに落ち着きました。若干、前方向に離している感じのポジンションですな。

この位置だとバニーホップ時に前輪を引き上げやすく、刺しやすいのですっ！（当社比）

トップチューブは20.5インチだから、実際20.75インチくらいのサイズになっているのかも。


ちなみに、前ブレーキはPhotoshopで削除済。(+＿+)＼バキッ!

バニホ360は難しい...どうすればよいの？

タイヤタップ360は大ゴケしたのがトラウマになっているので一時休止中。代わりにバニーホップ360を練習してるのだけど、どうも難しい。どうすれば空中で一回転できるの？


このビデオの1:25辺りの360が参考になるかと思って、実践しようとしているけどどうも難しい。


24SE7EN Video Mag5 from mtsf29365 on Vimeo.

この360を見て、いくつか気付いた点は...

1. 身体を後ろへ引くタイミングがかなり早いんだよね。180だとワンテンポ遅く身体を引き上げていると思うけど。
2. 前輪が早々に浮いた時点ですでに後ろを向いて、そのまま回転している。ということは早い時点から上半身は後ろを向いているという事だろう。
3. 40cmくらい上に飛んでいる。
4. 回転する側の横方向（この場合、左回転なので左方向）へ50cmくらいずれている。

1番と2番を実践しつつ、上に飛ぼうとしているのだけどなぁ。どうも回転しない....。270度くらいで止まってしまう....。もうちょっと上半身を勢い付けて回転させてみようか。

うーむ。

BMX軽量化作戦：シート編（＆YouTubeアカウント）

先日400gのシートとシートポストを丸ごと外して乗ったところ、非常に軽く感じた。

外す事で総重量は11.7kgから11.3kgに減ったのだけど、後輪部分を中心にして重量が減ったので、バニーホップ時の後輪引き上げがしやすくなって、ジャンプ中にお尻に後輪が当たる回数が増えた感じ。

しかし、シートが無いまま乗り続ける訳には行かないので、軽いシートを買いました。


クッションも無いシートに短いシートポスト一体型。
なんと重量は184g。

値段は2500円也。有名ブランドのものだと4000円前後だから、安く手に入れられた。

こちらが完成車付属していたシート。シート部分とシートポストが外れるタイプ。

重量は414g。

230gの軽量化達成！
総重量は11.47kgに！
早速乗りに行った所、バニーホップや180時に後輪を上げるのが、そんなに踏ん張らなくても楽に上がってくれる気がする。

ちなみに、YouTubeアカウントを作成したので、BMX関連はこちらへアップロードする予定です。

途中、360タイヤタップやテールウィップの練習が入ってますが、なんとも上手く行かず....。（自分では360タイヤタップなんて、ほぼ完成しているかと思ったけど、まだまだね。）
さらに、180でフェイキーから戻れたのはビデオの最後から2回だけ。後は足付いて失敗しています。

ハンドルを遠ざけたら、バニーホップがしやすくなった。

通常はフォークの延長線と平行にハンドルの位置をセットするのが通常だと思うのだけども、

今日はハンドルを遠ざけてみた。

といっても3mmか5mmくらい遠ざけただけなので、パッと見、平行のように見えるのだけどね。


しかし、乗り味が全く異なるのがBMXの楽しい所。
トップチューブがかなり長くなったように感じるし、同じ高さなのにハンドル部分が高く、大きくなった感じがする。


そして、面白いのが、バニーホップ、180がしやすくなったっ！

ハンドルが遠くへ行ったので、バニーホップや180の時にハンドルを手前に引くと、以前よりも車体がかなり上向くのではないかなぁ。

そして、前輪がより高い位置に来て、後輪をしゃくり上げるので、全体的な高さが出ている感じがする（当社比）。


ちなみに、今のBMXのトップチューブは20.5インチ。3mm遠ざけたとすると20.62インチ。5mmだとすると20.7インチになっていることになる。トップチューブ20.75インチのBMXは大きくて乗れないかと思っていたけど、案外乗れるかもしれない。

リム -- 3種類の接合方法

どうもリムには3種類の接合方法があるみたい。

リムの壁がシングルかダブルかはスペック表に記載はあるけど、接合方法についてはほとんど記載がないね。

おそらくリムを作る時には、アルミの板を円形にして、端と端を接合して最終的にリムの形にするのでしょう。で、その接合方法が３種類あって、それによってリムの値段や強度も変わってくるみたいよ。

■リムの接合方法3種類

1. Pinned  --  ピン？で留めるタイプ
2. Sleeved  --  袖？タイプ
3. Welded  --  溶接タイプ

ちょっと調べてみたけど、PinnedとSleevedの詳細が分からなかった。

Pinnedというのは本当にピンでリムを留めているの？非常に簡易的な留め方に聞こえるのだけども....。
Sleevedというのは、袖を通すように別の鉄板を通してリムの端と端をつなげているように聞こえるけど、実際はどうなんだろうか？
Weldedは溶接だね。これは理解できた。



■値段

値段はこの順番。Dan's Compというウェブサイトで値段の比較も書いておいた。

1. Pinned  --  安い。
2. Sleeved  --  真中。Pinnedよりも５ドル高い。
3. Welded  --  高い。Sleevedよりも１０ドル高い。

やっぱり溶接するのは手間ひまかかるので値段が高いのでしょう。
Pinnedは、安いのでやっぱり簡易的に留めているのだろうか....？



■強度

強さはやっぱりWeldedの溶接が一番強いね。

例えば、Alienationというリムメーカーのサイトを見ると、溶接タイプは「Use: Premium Jump, Park, Street」とあるからね。Pinnedだと「Use: Intermediate Jump, Park, Street」となっているね。

プレミアム（上級）とインターミディエイト（中級）の差だから強度は相当違うのでしょうね。

（PinnedとSleevedの強さの違いは分からなかった。）



■最後に...

■自分の
ちなみに、自分の完成車に付いていた車輪はこちら。Alienationの440で、見事Pinnedです。でも、今の所壊れたり、接合部分がはずれたりという事も無しと。


■Cinema 777
最近、自分の中でグググッと知名度を上げて来たCinema。これは溶接タイプですな。


■Odyssey
OdyesseyのQuadrantはPinnedタイプなのだけど、どうも特許を取得していて特殊なピンタイプみたい。イギリスの通販サイトの説明文を読むと、Quadrantリムは４つのピンを使っていて、２つがBeads（リムの内側？）に使われて、他の2つはリムの外側に使われているので強度が増していると。他のピンタイプリムは2ヶ所にピンが使われているだけらしい。

OdysseyのHazard Liteリムは説明なし....。溶接かっ！？ピンかっ！？


という感じ。
リム１つとってもなかなか奥が深い。
（というか、今回は非常にマイナーな内容になっている気がする....。笑）

2種類のフェイキー戻り

ビデオを見ていて気付いたのだけど、フェイキー戻りには少なくとも2種類ある感じ。

まずはこの２つのビデオをご覧あれっ！
（オリジナルはこちら！ http://vimeo.com/20176313 ）

↑これはいつものフェイキー戻りですな。後輪を中心にして回るタイプ。

↑で、こちら。フェイキー戻りの時の後輪が浮いているタイプ。

で、今日BMXで遊んでいて「後輪が浮いているタイプ」でのフェイキー戻りのコツが分かってきたのでメモを。

このタイプでフェイキー戻りをする時には....

1. 戻る方向とは逆の方向へ前輪を一瞬切ってきっかけを作る。（これは後輪中心タイプと同じね。）
2. で、ヘソを中心にして、ポゴ180で戻るようにする。もともとポゴ180はヘソを中心に回るけどね。（後輪中心タイプの場合は、後輪の上に重心をしっかり乗せて後輪を中心に回転するけどね。）
3. ポゴ180の回転力がある程度あった方が良い感じ。なので、素早く顔を戻りたい方向へ向けて回転力をつけた方が成功率が高い感じかな。
4. 戻る時に、後輪が浮くが焦らない（笑）（これが予想以上に焦ってしまうので注意っ！）

という感じかな。

どんなときにこの2種類を使い分けるかと言うと、

• 後輪中心タイプはフェイキーが低速の時で、
• 後輪が浮いているタイプはフェイキーが高速の時かな

と今は思っております。

しかし、実は...

フェイキー戻りには3種類目があったのだっ！

このフェイキー戻りはマスターしたいっ！！

フェイキーで戻る時に上方へジャンプして180で戻ってしまうというトンデモナイ荒技っ！

ということで、皆さん頑張りませう！

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